Ejercicio resuelto de Economía · 2020

Renfe puja por el AVE de California para impulsar su internacionalización

Expansión, 17/02/2017

El grupo público participa en el concurso para operar el corredor de EEUU. Su objetivo es convertirse en el operador de referencia en un proyecto de 60.000 millones.

Renfe ha retomado sus planes de internacionalización con fuerza después de estar varios años inactivo. La compañía dependiente del Ministerio de Fomento ha apuntado alto al querer convertirse en el operador de referencia del AVE de California (EEUU), el mayor proyecto ferroviario de alta velocidad del mundo occidental en fase de construcción, con un volumen de inversión previsto que se mueve entre los 60.000 millones de dólares y los 80.000 (entre 56.000 millones de euros y 75.000 millones).

Desde Renfe confirman que se están preparando para dar ese salto al presentarse al concurso convocado por las autoridades californianas para elegir a un operador que se encargue, en una primera fase, de preparar a la compañía para comenzar la prestación el servicio de alta velocidad a partir de 2025. El grupo público ya ha realizado una preselección de personal que esté dispuesto a trabajar en EEUU si ganan el contrato.

La High Speed Authority lanzó en diciembre el concurso y su intención es elegir al ganador en verano. La compañía seleccionada tendrá el encargo de preparar toda la parte comercial del corredor, la preparación de personal y la explotación de las estaciones. Inicialmente, California ha fijado un pago por este servicio de 30 millones de dólares, que se ampliará en una segunda fase, con una cuantía aún no determinada.

Rivales

La competencia va a ser dura. Además de los gigantes europeos del ferrocarril (la francesa SNFC y la alemana Deutsche Bahn), los Gobiernos de China y de Japón llevan trabajando meses para introducir su tecnología en EEUU. Las grandes potencias asiáticas están dispuestas a apoyar la financiación de la obra, ya que el Gobierno de California ha constatado que es imposible sacar adelante el proyecto solo con fondos públicos.

El proyecto al que aspira Renfe en EEUU es el más ambicioso del grupo en el exterior después del tren de alta velocidad que conectará las ciudades santas de Medina y La Meca (Arabia Saudí).

El operador público español intentó entre 2011 y 2012 dar el salto a Reino Unido donde salieron a concurso varias concesiones (franquicias) de corredores de larga distancia. En concreto, la empresa pública, presidida en aquel momento por Teófilo Serrano, se presentó a cinco concursos, pero, sorprendentemente, el Ministerio de Transportes británico dejó fuera de la puja a Renfe a las primeras de cambio. En una primera ronda, Renfe quedó descalificada para pujar por las franquicias de Greater Anglia y West Coast. Posteriormente, presentó a los concursos de Thameslink, Essex Thameside y Great Western y también quedó descalificado.

El corredor de alta velocidad de California es el proyecto más ambicioso de Estados Unidos, lanzado cuando Arnold Schwarzenegger gobernaba y después de ser aprobado en referéndum. Se trata de una línea de casi 1.300 kilómetros de longitud que conectará San Francisco con Los Ángeles, con más de 20 estaciones.

Hay varias fases del corredor en construcción que ya llevan sello español. A finales de 2014, ACS ganó la construcción de un tramo de 105 kilómetros, entre Fresno y Bakersfield, por 1.250 millones de dólares (1.100 millones de euros). La compañía española acudió al concurso de la mano de sus filiales Dragados y Flatiron, y de la firma local Shimmick. En 2016 Ferrovial también irrumpió en el proyecto al ganar el contrato de construcción de un tramo de 35 kilómetros de longitud, el que unirá las ciudades de Wasco y Shafter.

En 2015 California abrió un proceso para ver si es posible operar el corredor mediante un contrato de concesión de más de 25 años a través de un pago por disponibilidad. Hasta 35 grupos españoles manifestaron interés en esta iniciativa, incluidos los doce miembros del consorcio del AVE entre Medina y La Meca.

CONTESTE A LA SIGUIENTE PREGUNTA:

a) Acorde al texto, comentar y razonar cómo Renfe está intentando crecer, si está planteando una estrategia de especialización y/o de diversificación, y qué resultados ha obtenido de estrategias similares en años anteriores. [1 punto]

$\mathbf{\text{a)}}\mathbf{\text{Acorde}}\mathbf{\text{al}}\mathbf{\text{texto,}}\mathbf{\text{comentar}}\mathbf{\text{y}}\mathbf{\text{razonar}}\mathbf{\text{c}}\acute{\mathbf{\text{o}}}\mathbf{\text{mo}}\mathbf{\text{Renfe}}\mathbf{\text{est}}\acute{\mathbf{\text{a}}}\mathbf{\text{intentando}}\mathbf{\text{crecer,}}\mathbf{\text{si}}\mathbf{\text{est}}\acute{\mathbf{\text{a}}}\mathbf{\text{planteando}}\mathbf{\text{una}}\mathbf{\text{estrategia}}\mathbf{\text{de}}\mathbf{\text{especializaci}}\acute{\mathbf{\text{o}}}\mathbf{\text{n}}\mathbf{\text{y/o}}\mathbf{\text{de}}\mathbf{\text{diversificaci}}\acute{\mathbf{\text{o}}}\mathbf{\text{n,}}\mathbf{\text{y}}\mathbf{\text{qu}}\acute{\mathbf{\text{e}}}\mathbf{\text{resultados}}\mathbf{\text{ha}}\mathbf{\text{obtenido}}\mathbf{\text{de}}\mathbf{\text{estrategias}}\mathbf{\text{similares}}\mathbf{\text{en}}\mathbf{\text{a}}\widetilde{\mathbf{\text{n}}}\mathbf{\text{os}}\mathbf{\text{anteriores.}}\mathbf{\text{[1}}\mathbf{\text{punto]}}$

Renfe está intentando crecer mediante la internacionalización, es decir, llevando a mercados exteriores el mismo negocio que ya explota en España. Concretamente, se presenta al concurso convocado por las autoridades de California para operar el mayor proyecto de alta velocidad del mundo occidental en construcción, con una inversión prevista de entre 60.000 y 80.000 millones de dólares, y ya ha preseleccionado personal dispuesto a trasladarse a Estados Unidos si gana el contrato. El encargo consiste en preparar la parte comercial del corredor, formar al personal y explotar las estaciones.

Se trata de una estrategia de especialización, no de diversificación, y dentro de ella de desarrollo de mercados. Renfe no cambia de producto: sigue haciendo lo que sabe hacer, operar trenes de alta velocidad, y lo que hace es ofrecerlo en mercados geográficos nuevos. En la matriz de Ansoff eso es exactamente producto actual en mercado nuevo. Habría diversificación si entrase en actividades distintas de la explotación ferroviaria, y no es el caso. Además, el crecimiento es interno u orgánico, porque se apoya en sus propios recursos y en la preparación de su plantilla, y no en la compra o la fusión con otras empresas.

Los resultados de estrategias similares en años anteriores han sido desiguales. El precedente positivo es el tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, en Arabia Saudí, el proyecto más ambicioso del grupo en el exterior hasta ahora. El precedente negativo es el Reino Unido: entre 2011 y 2012 Renfe se presentó a cinco concursos de franquicias de corredores de larga distancia y quedó descalificada en todos ellos, primero en Greater Anglia y West Coast y después en Thameslink, Essex Thameside y Great Western. Tras ese fracaso el grupo estuvo varios años inactivo en el exterior, y solo ahora ha retomado los planes de internacionalización.

El texto permite valorar también la dificultad de la operación. La competencia es muy fuerte, porque concurren los gigantes europeos del ferrocarril, la francesa SNCF y la alemana Deutsche Bahn, y los Gobiernos de China y Japón, dispuestos además a apoyar la financiación de la obra, algo que California necesita porque no puede sacar adelante el proyecto solo con fondos públicos. Frente a ello, Renfe cuenta con la ventaja de que otras empresas españolas, como ACS y Ferrovial, ya construyen tramos del corredor, lo que da al conjunto del sector español una posición reconocida en ese mercado.